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而在四审稿中，由“连带责任”改为“补充责任”的修改曾引发强烈的质疑和争论。徐显明、蔡昉等全国人大常委会委员公开表示不赞同，认为这一修改是“开倒车”，减轻了平台责任。作为提出“补充责任”修改意见的主要呼吁者，李勇坚告诉《中国新闻周刊》，责任体系的争议核心在于原有的责任体系与监管体系，已不适合于当前的新平台经济架构， 根本原因在于法律严重滞后于现实发展。

更多的变动已经发生。据无冕财经研究员梳理发现，海航集团旗下目前10家A股上市公司里，海航创新（600555.SH）、海航投资（000616.SZ）、海航科技等近期均发生了高管变动。其中，海航创新董事长郭亚军和执行董事长张鹏于去年11月20日宣布辞职；海航投资11月30日宣布三个副董事长同时离职；海航科技高管调整相对平稳，近期在12月18日宣布董秘兼投资总裁刘亮离职。

就在一年以前，Musk 在全世界面前夸下海口，一直专注于豪华电动车的特斯拉要放下架子做迎合大众的新款电动车，价格不贵，只卖 3.5 万美元。Elon Musk 希望这款 Model 3 能彻彻底底的改变汽车行业，证明廉价电动车照样能盈利。如果他能成功，Model 3 就能终结人们对化石燃料的依赖，阻止环境变化并为硅谷钢铁侠的光环再添新的光芒。

关键是咱们做了八年这个产业客户，我觉得心得很多，如果我说一个最重要的心得，我觉得是如何让我的团队的成员或者让相关的从业人员打破他根深蒂固的、传统的投资管理的思维框架，让他实现在风险管理跟投资管理两个不同业务模式和不同思维框架之间能够进行自由的切换，这是很不容易的。因为我们很多金融从业人员从一入行一直是在投资管理思维框架里面做这个业务。可是现在我们需要一种随时切换的能力。我打个比方说，做投资管理是做加法，起点不重要，重要是增量，所以你跟投资管理业务的客户，跟基金交流的时候会发现对基金本身的状况不那么看重的，关键是这个策略能带来多少加法。可是产业客户呢终点是零，每一个客户的起点是不一样的，要求我们在做产业客户的时候特别能够识别他起点在什么地方，比如说我要求我们的销售，我们的研究人员，你在对接投资类客户的时候可以发挥传统的对于价格走势的研究判断的这个优势，可是当你在做产业类客户的时候不用太多的谈价格，你更多的是谈这个企业经营的模式是什么样，你的定价机制是什么样的，不同产业定价机制有什么区别，同一个产业上中下游是怎么样，历史，过去怎么样，现在是怎么样，包括未来怎么样，对于企业经营模式和定价机制的研究才是产业这一块业务的核心，而这个研究目前为止很多都还是非常表面的非常教科书式的。我见过很多我自己销售团队的销售，学完CFA，看完金融学，看完投资学就给客户出方案，他从来没有看过一张现货合同；我从来不担心从业人员能不能看懂现货合同，但是我担心是他没有想到过要看现货合同。所以我觉得我最大的心得就是说产融结合的结点在于金融从业人员如果能有这个意识先提高自己的产业能力，然后去带动产业的从业人员一块思考，一块创新，才能把产融结合推上一个台阶，如果反过来让产业先行带动金融的话可能性不大，这个责任跟义务还是在我们身上。谢谢。

他反问，企业家要想想自己的责任在哪里，是不是都把时间放在企业经营，而没有花时间去经营家庭关系，“当家的你有准备好要改变吗？能认错、放下面子吗？”“要能演化自己，”曹慰德点出，企业家要花时间厘清要传承的是什么。在他心中，家族企业有七种资本（capital），其中一项最关键的精神资本（spiritual capital）就是爱和创造力。呼应到曹慰德的家族，讲求的正是“齐家”。而维系的重要三元素就是沟通、信任、价值观。

文/郭媛丹责任编辑：张义凌日产汽车7月25日宣布，2019财年第一季度（4-6月）净利润同比下跌超九成，将在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线；裁员将在2023年3月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。日产汽车社长兼首席执行官（CEO）西川广人表示，公司业绩不会很快好转。